Hva er forskjellig fra vevakselkammeraksel?

Vevakselet er en del av kompleks form, som stempelgruppen er koblet til i en helhet . Sylindrene komprimerer og tenner brennstoffet, stempelet beveger seg fremover og bakover. Bevegelsen av stemplene gjennom forbindelsesstengene overføres til vevaksen. Et dreiemoment genereres ved vevaksel, som deretter overføres fra motoren til overføring av kjøretøyet. Denne delen er laget av høyfaste legeringer av stål eller støpejern. For at veivakselet skal tåle temperatur og mekanisk belastning, blir det produsert ved smiing og stempling på spesielle maskiner. Utformingen av delen har ikke endret seg i mange tiår.

veivaksel

På sportsbiler er den såkalte "lette" veivaksen installert - vekten er redusert på grunn av mer nøyaktig balanse og reduksjon av svinghjulet, samt gjennom fremstilling av lettere legeringer. Dette gjør at motoren kan akselerere raskere og levere mer strøm. På produksjonsbiler som ikke deltar i konkurranser, anbefales det ikke å installere en lett veivaksel.

I tidlige bilmodeller kan vevakselet svekkes ved hjelp av et spesielt håndtak, populært kalt " startkurven ". Så motoren kunne startes manuelt, og på de tidligste bilene og noen lastmodeller fra det 20. århundre startet motoren bare på denne måten. Opptil 90-tallet i forrige århundre bar eiere av Zhiguli, Muscovites og UAZs et slikt håndtak i bagasjerommet, og i kaldt vær må motoren "vendes" flere ganger før starten av starteren. Dette letter oppstart og unngår brudd på den frosne motoren. I moderne motorer er dette problemet nesten fraværende. Først har sammensetningene av motorolje endret seg dramatisk, og det fryser nesten ikke, opp til -50і. For det andre har motorteknikkene og materialproduksjonsmaterialene endret seg betydelig, noe som gjør motoren oppstart uten problemer, selv etter lang periode med parkering under lave temperaturforhold.

Med kraftig forverring av veivaksel, kan motoren svikte eller til og med "syltetøy". Derfor, til tross for at delen er laget av høystyrte legeringer, med en stor "kjørelengde" av motoren, kan det kreve reparasjon eller fullstendig utskifting. På eldre motorer, på grunn av den betydelige kostnaden av delen, er det vanligvis prøvd å repareres. På de nye modellene, på grunn av at det er umulig å behandle delen utenfor fabrikkforholdene og fraværet av reservedeler, er delen erstattet med en lignende.

Kamaksel - hva det er og hvorfor det ble opprettet

Kamakselen i motoren tjener til å åpne og lukke ventilene i sylinderene strengt i samsvar med de beregnede intervaller. Kamakselene i motoren kan være flere, avhengig av design. Vanligvis er det installert en eller to aksler på hver sylindergruppe. Bilmotorer har vanligvis en eller to kamaksler.

Motorer kan også deles inn i øvre og nedre, avhengig av plassering av kamaksel - i sylinderhodet eller i sokkelen. For å styre ventiltiden i motoren er kamakselen stift forbundet med veivaksel på en av måtene: Kjør med belt eller kjede eller gjennom gir. En kamaksel med modifiserte kameraer er installert på sportsbiler for en tilsvarende endring i motortimingen. Dette kan på den ene siden tjene til å øke motoreffekten, og på den annen side kan det føre til rask slitasje på deler som ikke er konstruert for slikt arbeid.

kamaksel

Kamakslen på jobb, så vel som hvilken som helst del av motoren, er utsatt for slitasje. I motorer av gamle generasjoner er det mulig å reparere kamakslen, ved å fuse kameraene og deres etterfølgende bearbeiding og utskifting av liners. I moderne motorer repareres ikke kamakselen, men erstattes umiddelbart av en ny.

Langsiktig kamakseldrift gir et velfungerende smøresystem i motoren. Ved utilstrekkelig smøring oppstår akselerert slitasje på delen, noe som kan føre til motorfeil - forstyrrelse av ventiltiden, ujevn drift av en eller flere ventiler.

Noen moderne motorer mangler en kamaksel, og gassfordelingsmekanismen styres av elektronikk ved hjelp av elektromekaniske stasjoner. Dette gjør at du kan stille driftsmodusene til motoren, forskjellig fra standard og uavhengig av veivakselhastigheten.

funn

Vevaksel og kamaksel i motoren brukes til å utføre forskjellige oppgaver. Strukturelt, i mangel av noen av disse delene, vil motoren ikke fungere. Vevakselet er alltid en og tjener som basis for sylinder-stempelgruppen. Kamaksler kan være mer enn en, kan ikke være i det hele tatt. Vevakselet kan ikke utføre kamakselfunksjonene og omvendt. I utgangspunktet var utformingen av forbrenningsmotoren bare en veivaksel, og kamakslen viste seg mye senere.

Anbefalt

Hva er forskjellen mellom regnskapsmessig fortjeneste og økonomisk profitt?
2019
Mexidol eller Cerepro - en sammenligning og som er bedre
2019
Hva er bedre Lerkamen eller Amlodipin og hvordan er de forskjellig
2019