VAZ 2110 og VAZ 2114 - en sammenligning og hva som er bedre

Produksjonen av den russiske bilindustrien er estimert av bilister på forskjellige måter, men det er liksom populært, og dette har sin forklaring. Først av alt er biler ikke så dyrt i annenhåndsmarkedet, og vedlikeholdskostnader er ikke så dyre, fordi det er den enkleste operasjonen å bytte ut en defekt del. De har mange ulemper, men nesten alle bilene i VAZ-fabrikken er fortsatt funnet på veiene. Den mest populære på en gang var Lada 2110 og 2114.

2110

Vet du at alle unge er delt inn i to typer - de som elsker sedan, og de som elsker hatchbacken? Så den første typen var en tilhenger av "ti". På en gang ble det et reelt gjennombrudd i den innenlandske bilindustrien - både innsiden og utseendet var uvanlig for anlegget som produserte Zhiguli. Til tross for at modellen ble utviklet i de fjerne 80-tallet, kom den første kopien av masseproduksjon bare fra samlebåndet i 1996, og til 2000 var disse "dusinvis" forgasseren.

Etter hvert som tiden gikk, forblir åtte-ventil bensinmotor nesten den samme - forgasseren ble erstattet med en sprøyter. Det er det som er interessant: de klarte ikke med en sykdom, fordi lysbildet på bilen var veldig tøft og utstyret ble slått på med et blikk av håndleddet. Ofte er det biler "uten overføring", noe som betyr at rocker PPC de har veldig ødelagt.

I 2001 kan man si at det var en liten revolusjon - 2110 for første gang forlot forsamlingslinjen med en seksten ventilmotor! Frem til slutten av produksjonen i 2009 ga "dusinvis" motorerne et arbeidsvolum på enten 1, 5 liter eller 1, 6 liter . I 2007 stoppet AvtoVAZ masseproduksjonen av biler av denne modellen, og alle reservedelene ble levert til Bogdan-anlegget i Lutsk og Cherkasy i Ukraina, hvor forsamlingen ble produsert frem til 2014. Konsulmodifikasjonen er en limousine. "Premier" er en langstrakt versjon av "dusinvis".

2114

Lada 2114 "Samara" er en restyled versjon av 2109. Kroppen visuelt endret seg, og Samara-oppstillingen lærte hva radiatorgitter, lister og støtfangere er i kroppsfarge. Bilen la til et nytt dashbord, justerbart ratt fra "ti", en ny "komfyr" i hytta og frontvinduer. "Den fjortende" ble presentert for publikum i 2001, og masseproduksjonen begynte bare i 2003.

Frem til 2005 ble bilen produsert med en motorkapasitet på 1, 5 liter . og fulgte den nye Euro2-standarden for det russiske markedet, og fra 2005 til 2007 ble de produsert med en 1, 6 liter motor, og en åtte-ventilmotor fra Lada Kalina (VAZ-11183) ble installert i samme tidsperiode. I 2008 og 2011 oppnådde anlegget reelle gjennombrudd i produksjon, endrede styreenheter igjen og igjen - på grunn av dette økte bilens miljøvennlighet, og drivstofforbruket gikk noe ned. I 2011 var det enda mulig å erstatte kabelen fra gasspedalen til elektronisk kontroll, noe som førte til problemer med de første delene.

I 2009 la Lada-2114 til hestekrefter - nå var denne verdien lik 89. Dette skjedde på grunn av installasjonen av en 16-ventilsmotor med en forskyvning på 1, 6 liter. Etter dette endret dynamikk, fjæring, girkasse, kobling og servicebremsesystem. Og i 2010 presenterte "monsteret" med 98 hk

Vanlige elementer 2110 og 2114

Begge bilene er forhjulstrekk, og begge ble endret fra første generasjon "Samara". Drivstoffforbruket av alle modeller som presenteres på annenhåndsmarkedet i byen, vil være omtrent 10, 7 liter per 100 km (hvis bilen er i god stand). Interiøret og møbeltrekk er nesten identiske, men det knirkende i hytta og feilene i forsamlingen er helt forskjellige. Motorkraften er omtrent det samme, hvis vi sammenligner tidsintervallene der det ble innført endringer.

Sammenligning og forskjeller

Hvis Lada-2114 på et tidspunkt var utstyrt med en elektronisk styrt akselerator, var det i VAZ-2110 alltid gasspedalen festet til kabelen. I den "fjortende" var kroppen "hatchback, og i 2110 -" sedan ". Og valget mellom dem er en amatør. Kostnaden for reservedeler er svært lav, og i de fleste tilfeller kontakter bilister ikke service og utfører reparasjoner alene.

Å velge mellom disse to modellene er viktig å vite om egenskapene til hver utpekt "generasjon" - for eksempel er de tilfellene til VAZ-2110, som ble samlet på Bogdan-anlegget, dårlig vurdert av eierne på grunn av dårlig byggekvalitet. Hvis du velger disse bilene i annenhåndsmarkedet, er det viktig å huske at 2110 sedan og 2114 hatchback var like elsket av unge mennesker, og for mange ble de første bilene, slik at de kan være i dårlig stand.

Faktisk kom begge bilene rett fra 80-tallet: et dusin ble utviklet på 80-tallet, og 2114 arvet hele chassiset fra 2109, så det er ikke verdt å vente på noe ekstraordinært. Luftkondisjonering i hytta ble satt bare av eierne, og om sommeren i trafikkork ble bilene overopphetet - kjølesystemet virker bare 115 grader Celsius. Dette problemet er korrigert ved hjelp av en "tilpasset" datamaskin eller utgang fra en vifteknapp på kontrollpanelet for manuell kjøling av motoren.

Konklusjon: Hva er bedre å ta?

Biler har lignende ulemper, men flere "steiner" flyr mot VAZ-2110 - hovedsakelig på grunn av dårlig byggekvalitet, slik at hovedparameteren som du kan velge mellom disse bilene er kroppen. Som det er sagt, "det er ingen venn til smak og farge", men det er fortsatt bedre å vurdere VAZ-2114, fordi versjoner av de siste årene i forsamlingen vil bli friskere i sin tilstand.

Anbefalt

Hva er forskjellen mellom stoffene "Amoxiclav" og "Amoxiclav Kviktab"
2019
Hva er forskjellen mellom falske kantareller og ekte kantareller?
2019
Ergoferon og Tsikloferon - vi sammenligner og velger hvilken som er bedre
2019